En cuanto a los cambios, a parte de la agresiva estética en la que destacan las grandes entradas de aire para una óptima refrigeración del nuevo motor V8 sacado directamente del BMW M3 E92 al que se ha modificado al electrónica para que el motor alcance los 480 caballos.

La que alguna vez fuese una exclusiva marca, reconocida por carros de elegantes y de buen gusto, hoy renace en el Salón de Ginebra con un carro, que aunque muy costoso, poco conserva de la tradición de Hispano-Suiza.

Este proyecto que ha sido presentado en Ginebra fue posible gracias a la asesora financiera Martha Pou, al CEO del preparador MTM, Roland Mayer, y al diseñador Austríaco Erwin Himmel (su pincel se ve en el Audi Quattro Spider, en el nuevo A8 y en la VW Touareg).

Para comenzar, tenemos la plataforma del Audi R8 V10, del cual conserva su motor. El V10 FSI de 5.2 litros recibió dos compresores, con lo cual su potencia pasa de 525 a 740 caballos, con un torque de 694 Nm. Mantiene la tracción Quattro, pero el chasis ha sido modificado al incluirle nuevas partes en aluminio y fibra de carbono.

Este carro pesa 1,589 kilos, que son 29 menos que el Audi R8 V10 y 42 menos que un Aston Martin V8 Vantage. Con todo esto, el Hispano-Suiza V10 Supercharged va de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos y es capaz de alcanzar 329 de velocidad punta. Aunque son datos dignos de un carro de competición, la marca insiste en que éste es un Gran Turismo. Hispano-Suiza lanzará una versión híbrida, con lo cuál se sumarán 150 HP que moverán las ruedas delanteras.

Este proyecto ha sido duramente cuestionado en Ginebra, pues sería más conveniente que la marca que alguna vez fue peligrosa competencia para Bugatti y Rolls-Royce, hoy se limite a remarcar un producto de otra casa.

El inesperado renacer se materializará en Lugano, Suiza, que será donde se ubique la fábrica para hacer las 25 unidades presupuestadas del V10 Supercharged, cada una a un precio cercano a los 700,000 euros (unos 980,000 dólares), sin incluir impuestos.

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El par máximo que entrega es salvaje, 780 Nm entre 1.500 y 5.650 RPM. Así consigue parar el cronómetro en 4,2 segundos cuando ha alcanzado 100 km/h, y podría seguir acelerando hasta los 300 km/h. El consumo, estratosférico, así como el gasto de goma de unas ruedas nada pequeñitas. Sus dimensiones, 315/25 R 23.

Este aumento de rendimiento se justifica por el nuevo sistema de escape inoxidable, convertidores catalíticos, reprogramación de la centralita… y la recarga estética habitual que hace Hamann. No se han olvidado de añadir cuatro luces LED para que se le vea venir… con tiempo, antes de que te aplaste.

A pesar de que algunos medios hablan de este Scirocco R enfrentándose cara a cara con los DTM alemanes y sus motores V8(¿?), Volkswagen ha creado una categoría de apoyo del DTM, mediante un acuerdo con la categoría alemana. Si bien la participación como soporte del DTM no es nada nuevo, el día de hoy han presentado el coche “modelo” de la Volkswagen Scirocco R Cup.

Los Scirocco R estarán propulsados por motores ecológicos y no podía ser de otra manera, por el compromiso de la marca con el “ecologismo automotriz”, o bien por la moda de ser verde hasta en las pistas. Los motores serán impulsados con gas natural, logrando una reducción del 80% de emisiones de CO2, en comparación con su hermano de calle, con motor de dos litros.

Curiosamente, Volkswagen piensa en hacer competir a jóvenes talentos, con pilotos ya fogueados y “estrellas invitadas” en eventos selectos del campeonato del DTM. Para ello, los que se quieran iniciar en la competición, con cierta experiencia previa, tendrán la oportunidad de demostrarlo. Solamente habrá 10 coches disponibles para todos los candidatos, que tendrán que tomar un cursillo de pilotaje de dos días en el Motorsport Arena Oschersleben. Si te animas… uno de estos Scirocco R puede ser el que tu conduzcas en seis carreras en Alemania y una en Gran Bretaña.