El Audi TT RS Plus aumenta la potencia del 2.5 litros TFSI desde los 340 CV del modelo de serie hasta los 360 CV, aunque desconocemos si se harán realidad o no los rumores sobre que también sería más ligero (unos 60 kilogramos menos) a costa de perder los asientos traseros.

La otra novedad es el Audi RS4 Avant que montará un 4.2 litros FSI de 450 CV muy parecido al de su hermano mayor, el Audi RS5. Los documentos filtrados muestran todos los coches que enseñará la marca alemana en Ginebra, a excepción de los prototipos, que desconocemos si habrá.

Vía – MotorPasión

Estas nuevas versiones, al igual que las ya existentes, presentan un motor 2.4 de 170cv, combinado con una caja automática de cuatro marchas con control de marcha inteligente ECT y dirección con asistencia electro-hidráulica progresiva.

En lo que respecta al equipamiento, la nueva versión 4×2 ofrece cubiertas 225/65 R17 con llantas de acero, faros multireflectores, paragolpes y cubierta de rueda de auxilio color carrocería, spoiler trasero con luz de stop integrada, asiento del conductor regulable en altura, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, espejos exteriores eléctricos, levantavidrios delanteros y traseros eléctricos con sistema one-touch para el conductor, sistema de audio con reproductor de CD/MP3/WMA/Radio con 6 parlantes y entradas USB y auxiliar frontales, tablero de instrumentos Optitron y volante regulable en altura y profundidad.

La nueva versión 4×4, agrega a este equipamiento llantas de aleación de 17”, espejos retrovisores con luz de giro incorporada, faros antiniebla delanteros, aire acondicionado con climatizador automático, volante forrado en cuero, control de audio al volante y control de velocidad crucero.

Adicionalmente, en materia de seguridad, se incorpora nuevo equipamiento en la versión 4×4 tope de gama, que cuenta ahora con sistemas de Control de Estabilidad (VSC) y Control de Tracción (TRC), e incorpora airbags laterales para conductor y acompañante, y airbags de cortina para conductor, acompañante y pasajeros de la segunda fila de asientos.

De esta manera, la gama completa de la RAV4 queda conformada con 4 versiones, desde 33.500 dólares a 47.900.

Vía – MotorFull

La lógica me dice que conducir un Ferrari es algo habitual. Si Javier Costas tiene cuatro Ferraris guardados en su castillo medieval lo lógico es que vosotros tengáis, cómo mínimo, un par. Por eso soy consciente de que el anuncio de Test Drive: Ferrari no va a despertar vuestro interés.

Se trata de la nueva entrega de la franquicia Test Drive y fue anunciada por sorpresa hace unas semanas. Se dio a conocer incluso la fecha de lanzamiento pero ignorábamos el estudio que se encontraba detrás del desarrollo. Y eso, en un mundo tan competitivo como el de los videojuegos de coches, puede significar un mundo.

Nos enteramos ahora de que los chicos de Slightly Mad Studios están detrás del título. Los recordaréis por Need for Speed: Shift y Need for Speed: Shift 2 Unleashed así que ya sabemos de qué pie calzan y no está nada mal. Junto al anuncio del desarrollador llega el trailer que por primera vez nos deja ver el estado actual del juego y oye, no está mal.

Llegará el 30 de Marzo de este mismo año y representa la ruptura con el modelo de videojuego que venía manteniendo la franquicia hasta ahora. El de poder recorrer a nuestro antojo la isla de Oahu mientras coleccionamos coches y disfrutamos de paisaje Hawaiano.

Vía – MotorPasión

No obstante, esta industria es de las más competitivas de Europa, y está dando muestras de que es capaz de buscar nuevas soluciones para mejorar la situación. Una de esas soluciones pasa por mejorar la distribución, y así lo ha pretendido hacer TATA, que ahora cuenta con un nuevo importador.

En concreto, estas tareas, realizadas ahora por Bergé Automoción, serán asumidas por Nijuler, nuevo importador por tanto de la marca. Bajo el brazo, Juan Ballesteros, presidente y propietario de Nijuler Automoción, ha traído la llegada en marzo de dos nuevos modelos, que según la marca india, suponen un claro salto adelante.

Hablamos en concreto del TATA Vista, que remplazará al Indica y el TATA Aria, un monovolumen de siete plazas que podrá escogerse tanto en tracción integral como delantera. Más adelante llegará el TATA Xenon (pick-up que se venderá sólo con doble cabina), y en un futuro impreciso el famoso TATA Nano, del que no se han proporcionando más detalles.

Respecto a precios y equipamiento poco podemos decir, porque no hay nada asegurado, aunque parece que el TATA Aria será la punta de lanza de la marca, ya que contará con un motor diesel (probablemente de unos 135 CV), control de estabilidad y un número de airbags razonable.

Un úlitmo detalle, la red comercial de TATA, que hoy en día consta de 52 concesionarios (sí es enorme para las ventas de la marca), se conservará por completo, entre otras razones porque hay que atender las necesidades de servicio post venta de un paque vivo de 15.000 unidades.

Vía – MotorPasión

No obstante, muchas cosas están cambiando en Jaguar. Con la introducción del Jaguar XF 2.2 diesel de 190 CV, su precio de partida es parecido al de sus competidores (promocionalmente ahora mismo está en 39.900 euros, pero su precio normal es de 45.900 euros), aunque sigue estando mejor equipado.

Ahora Jaguar va más allá, y va a introducir un 2.2 diesel de 161 CV, para conseguir, suponemos, un precio de entrada más atractivo. Es poco habitual, entre sus rivales, usar un motor tan poco potente. El Mercedes-Benz Clase E 200 CDI BlueEFFICIENCY, que tiene 136 CV, y el Volvo S80 DRIVe de 115 CV son algunas de estas excepciones.

Con este motor el consumo estaría en los 5,4 litros cada 100 kilómetros, mientras que el dato de aceleración hasta 100 km/h es de 9,8 segundos. No son datos brillantes, pero para muchos estas prestaciones pueden ser más que suficientes. Por el momento no sabemos el precio de este modelo, si es que finalmente llega a España.

66Vía – MotorPasión

Todos sabemos lo importante que es para BMW abrir nuevos segmentos y oportunidades. Y durante los últimos años, hemos visto muchas novedades, como los ya conocidos X6, Serie 5 GT o el Serie 1 Coupé, entre otros. El caso es que desde hace tiempo, se ha venido especulando con que BMW estaría pensando en un X4, un modelo muy similar al X6 pero más compacto y asequible. Y aunque ya sabíamos más o menos que el X4 habría recibido luz verde a través de una revista alemana. Hoy se ha confirmado que además se construirá en una nueva planta en el Sur de Carolina, EE.UU..

De hecho, BMW empezará con una inversión en los próximos 3 años de nada menos que 900 millones de $ en su actual planta de Spartanburg, en Carolina del Sur. De esta forma, BMW creará unos 300 nuevos empleos en el 2012. Una inversión que hará que dicha planta se expanda, ya que será necesaria para atender a la demanda global que tendrá este esperado X4. Una decisión que incluso ha confirmado el propio Frank-Peter Arndt, miembro de BMW encargado de la producción de BMW.

De momento, hay muy pocos datos sobre este X4 que veremos en los próximos años, pero parece claro que el X4 llevará los mismos motores que el actual X3, aunque tendrá un carácter mucho más deportivo, ya que tendrá un estilo muy impactante y similar al del admirado X6, pero de menor tamaño, claro. Por supuesto, este SUV estilo coupé tendrá un 50% menos de capacidad de carga (con los asientos traseros en posición vertical) que el X3.

Con esta nueva inversión en la planta de Spartanburg, BMW podría aumentar su capacidad de producción en unas 350.000 unidades anuales, aunque eso será el próximo año, ya que al final de este 2012 se espera que su capacidad se incremente hasta las 300.000 unidades al año. Hay que recordar que el año pasado en Spartanburg se construyeron unos 276.065 automóviles, de los cuales 192.813 fueron exportados al extranjero. Y hay que recordar que esta planta americana ha producido muchos beneficios desde su apertura en 1994, ya que hace bien poco, Spartanburg alcanzó los 2 millones de vehículos fabricados.

Vía – MotorFull

Nissan y Daimler han anunciado en el día de hoy sus planes para fabricar de forma conjunta motores de gasolina de cuatro cilindros en la fábrica que tienen en Tennessee. Este acuerdo supone la expansión de una asociación que tienen ambas marcas desde hace varios años.

Este es el último hito en nuestra colaboración pragmática y nuestro proyecto más importante fuera de Europa hasta ahora.

Estas eran las palabras de Carlos Goshn en el anuncio oficial de este acuerdo. Estos motores de gasolina se comenzarán a fabricar a partir del año 2014 y serán montados en los coches de Mercedes-Benz. Los motores fabricados podrían ser uno de 1,8 litros y otro de 2,0 litros con turbo, los cuales serían montados en la Clase C de Mercedes. Aunque cabe destacar que muchas de estas cosas todavía están por determinar.

En el futuro también estos motores también podrían ser suministrados a los motores de Infiniti, aunque los responsables de ambas marcas han rechazado hacer comentarios cuando fueron preguntados por esta cuestión.

Por último ambas empresas también trabajarán de forma conjunta en un vehículo comercial ligero que podría ser distribuido bajo la marca de Nissan o de Renault.

Vía – MotorFull

En épocas de crisis, suelen ser frecuentes tanto las adquisiciones entre empresas, como las colaboraciones entre ellas. Y llevamos un año, en el que ambos casos se están dando frecuentemente. Es por ello, que recientemente, tanto Toyota como BMW se unieron para desarrollar nuevas tecnologías híbridas, y para compartir los motores diésel de BMW. Al igual que Toyota y BMW, hay muchas otras asociaciones que se han dado, y hoy nuevamente, han vuelto a surgir rumores en torno a una asociación entre BMW y GM para desarrollar nuevas tecnologías referentes a las pilas de combustible.

Como todos sabréis, los grandes fabricantes de automóviles, andan muy involucrados en el desarrollo e investigación con respecto a los modelos híbridos y eléctricos, por lo que a veces nos olvidamos de que el futuro a medio/largo plazo de las grandes empresas del automóvil, se centran más en el desarrollo de las pilas de combustibles. Claros son los ejemplos de la apuesta por estas tecnologías, gracias a marcas como Honda, o Mercedes, con el F125! Concept Car, que ya se mostró en el pasado mes de Septiembre en el Salón de Frankfurt.

En este caso, y según la agencia Reuters, entre otras, ha asegurado que bien podría haber dentro de poco un acuerdo entre BMW y la General Motors, para ayudarse y compartir mutuamente, sus desarrollos sobre las pilas de combustibles. De echo el acuerdo está prácticamente cerrado, a pesar de que GM ha realizado una recientes declaraciones desmintiendo este hecho, mientras que BMW ha confirmado lo contrario.

Resumiendo, los vehículos con células de combustible tienen ciertas ventajas con respecto a los vehículos eléctricos, ya que podrían repostar hidrógeno líquido en cuestión de minutos, además de tener una gran autonomía, gracias a la increíble densidad de energía que provee el hidrogeno en sí. Aunque, por supuesto, no todo es perfecto, ya que la red para abastecer de hidrógeno líquido es muy pobre en insignificante (también es cierto que no hay ningún coche lanzado, aún). Y además la tecnología aún no está lista para ser comercializada.

De todas formas, aún estamos en una etapa muy temprana en cuanto al desarrollo de dicha tecnología, pero nos alegramos de que ambas marcas, quieran aunar fuerzas para acelerar un desarrollo, que es beneficioso para todos. Veremos si al final se concreta.

Vía – MotorFull

De momento lo único que tenemos son unas imágenes espía que ha filtrado Alvolante.it, en las que se puede ver el nuevo modelo de Fiat prácticamente terminado. Al parecer, el nuevo monovolumen compacto italiano estará desarrollado a partir de la plataforma que también usa el Panda, aunque contará, eso sí, con una habitabilidad interior bastante mejorada. Tal y como se puede ver en las imágenes, las formas redondeadas serán un elemento recurrente en todo el diseño del modelo – conocido internamente y por ahora como Ellezero (L0).

Para empezar, en el frontal destacan unos grupos ópticos prácticamente calcados a los del Fiat 500, un hecho que se repite en la franja cromada que cruza el escudo de la marca. No es un diseño 100% igual, pero la fuente de inspiración creo que es bastante obvia. En la zaga, mucho más personal, siguen destacando las formas redondeadas, tal y como se puede ver en los pilotos traseros. No obstante, aquí el portón cuenta con una apertura mucho más grande de la que ofrece el 500. Y es que, después de todo, la filosofía entre ambos modelos es bastante diferente.

A nivel mecánico, es de esperar que el nuevo Fiat cuente con los mismos propulsores que la marca ya ofrece en el 500 y en el Panda. La propuesta más interesante será, sin duda, el motor TwinAir tri-cilíndrico de 0.9 litros y 85 CV. En el apartado de motores de gasolina también se podrá optar por el 1.4 16V de 95 CV, mientras que entre los propulsores turbo-diésel tendremos el 1.3 16V Multijet de 95 CV e incluso un 1.6 16V de 120 CV.

Cabe recordar que este modelo no es nada nuevo, más bien al contrario. De hecho, un monovolumen pequeño encajaría muy bien con la historia de la marca, siendo un curioso guiño al pasado de los Fiat 500 y 600. Me estoy refiriendo al Fiat 600 Multipla (un modelo que, como indica su nombre, compartía el mismo bastidor que el seicento) y al Fiat 500 Giardiniera: el primero podría definirse como uno de los primeros monovolúmenes del mercado, mientras que el segundo no era más que la versión alargada o “familiar” del 500.

Visto lo visto, no sería de extrañar que viésemos el nuevo monovolumen de Fiat en el salón de Ginebra, sino antes. Y es que tal y como se aprecia en las imágenes, tomadas dentro de las propias instalaciones del fabricante italiano, la nueva propuesta de Fiat parece estar prácticamente lista.

Vía – MotorFull

Después de hacerse con el control de Chrysler, en Lancia decidieron que la mejor forma de renovar su gama de modelos era coger los modelos del fabricante norteamericano y cambiarles los emblemas por los de la marca italiana. El resultado es el que todos conocemos: un Lancia Thema que no es más que un Chrysler 300 rebautizado, un Flavia idéntico al Chrysler 200 y un monovolumen al que ni tan siquiera le cambiaron el nombre. En FIAT hicieron más o menos lo mismo con el Freemont, aunque sorprendentemente las ventas de momento están respondiendo.

De la misma forma, Chrysler también introdujo hace unos meses su “particular” versión del Delta bajo su propia marca, un modelo que apenas se diferenciaba del compacto transalpino. En este sentido, resulta obvio pensar que toda esta estrategia no es más que un remedio temporal, que prácticamente no ha habido tiempo para desarrollar modelos propios y que en un futuro, quien sabe, ambas marcas se acabarán fusionando en una sola.

Según parece, todo indica que este último punto es lo que quiere y persigue Sergio Marchionne, el máximo responsable del Grupo FIAT: crear una única empresa global, capaz de vender coches idénticos a banda y banda del Atlántico, con el objetivo de doblar las ventas de Chrysler-Lancia de aquí a 2014. El primer paso en este sentido pasa por crear una imagen de marca única, que combine toda la historia de Chrysler con la tradición de Lancia. ¿Difícil? Seguramente. Es por ello que Marchionne ha decidido recurrir a un hombre de contrastada reputación, Lorenzo Ramaciotti. El italiano se ha pasado los últimos 30 años trabajando en Pininfarina, diseñando algunos de los mejores diseños de Ferrari en tiempos recientes.

Sin ir más lejos, Ramaciotti ha estado involucrado en el diseño y el desarrollo de modelos como el Ferrari F430, el 550 Maranello, el 612 Scaglietti o incluso el Enzo. Tres décadas en Pininfarina dan para mucho, de eso no hay duda. No obstante, el diseñador italiano llevaba retirado desde 2007, un hecho que no ha sido un impedimento para que aceptase el puesto como nuevo Director de Diseño de Grupo en el Grupo FIAT. ¿Su objetivo? Crear una imagen de marca global, que aúne dos entidades tan aparentemente distantes como Lancia y Chrysler, y que guste tanto en Europa como en Norteamérica.

La verdad es que la tarea que se le presenta a Lorenzo Ramaciotti no es precisamente fácil. FIAT y Chrysler son dos marcas que tienen más bien pocos puntos en común. En este sentido, intentar combinarlas en una nueva entidad global respetando las idiosincrasias de cada una ellas va a ser complicado. No obstante, el éxito del FIAT Freemont – el cual en un año ha doblado las ventas del Dodge Journey, el modelo en el que se ha basado – y la respuesta del público una vez el Thema y el Flavia entren de lleno en el mercado servirá para medir que es lo que prefiere cada mercado. Yo sinceramente prefiero el modelo que usa el Grupo Volkswagen, con propuestas independientes para cada una de las marcas, aunque he de reconocer que tengo curiosidad por ver como le van las cosas a Lancia y Chrysler en esta nueva aventura.

Vía – MotorFull