Quizá junto al Nissan Qashqai, el número uno indiscutible desde hace tiempo en el segmento de los crossover compactos con más de un millón de unidades vendidas, el Mitsubishi ASX sea de los todocamino generalistas que más se ven por la calle últimamente (al menos yo lo veo mucho). Desde luego es un modelo que llama la atención a su paso y capta nuestra mirada gracias a su diseño, principalmente. Vamos a intentar descifrar qué tiene este Mitsubishi ASX que tanto gusta.

El Mitsubishi ASX mide 4,29 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,62 metros de alto, por lo que sería casi igual de largo que un Volkswagen Beetle o un Audi A3 Sportback, y unos centímetros más corto que el coche que tiene en el punto de mira, el Qashqai de Nissan.

Estamos ante un todocamino compacto, que ofrece una carrocería de dimensiones contenidas y un aspecto robusto, de todoterreno. Aunque equipa opcionalmente tracción integral (no permanente y sin reductora), el coche está claramente enfocado a un uso en carretera, y no fuera de ella. Está de moda tener coches de aspecto campero y sobre todo altos. A la gente le gusta ir en una posición elevada para conseguir esa sensación de seguridad que transmite el ir más arriba, el tenerlo todo a la vista.

Vía – MotorPasión

Por fuera destaca por estar más cerca del suelo gracias a una suspensión rebajada y por el paquete aerodinámico que incluye spoiler delantero y trasero, taloneras, branquias en la aleta delantera, faldones traseros y las típicas salidas de escape dobles.

Las mejoras mecánicas se ofrecen de momento sólo para el 3.0 TDI y para el 2.0 TFSI. El diésel aumenta su potencia de los 245 CV iniciales hasta los 300 CV, mientras que el motor de gasolina pasa de los 211 originales hasta los 270 CV. ABT está trabajando en más variantes, aunque las mejoras serán presentadas más adelante.

Para completar el conjunto ABT añade al AS5 un sistema de frenos de alto rendimiento con discos de 345 ó 380 milímetros de diámetro. Por último las llantas recomendadas por ABT son las CR Silverlight o DR de aleación, aunque no sabemos en qué medidas.

Vía – MotorPasión

Mide 4,14 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,66 metros de alto. Es, por tanto, más largo, más ancho y más alto que el 500, y bastante más espacioso. La carrocería nueva tiene un diseño completamente diferenciado, no será fácil confundirlos, pero tal vez será también complicado relacionarlos en ojos de profanos.

Tendrá tres motorizaciones, dos gasolina (0.9 TwinAir y 1.4 16v) y una diesel (1.3 Multijet). Las potencias no se han anunciado pero seguramente hablamos de 85, 100 y 90 CV, respectivamente. En cuanto a precios, lógicamente será más caro que el 500 de tres puertecillas.

Se fabricará el Kragujevac, en Serbia. Para más información, nos toca esperar a Ginebra. Total, no queda tanto.

Vía – MotorPasión

El motor menos potente es el 1.6 bóxer de gasolina que desarrolla 116 caballos de potencia. Éste motor, siempre se combina con el cambio manual de cinco velocidades, y la marca anuncia unos consumos medios de 6,5l/100 km.

En gasolina le sigue el 2.0 bóxer con 150 caballos de potencia. Éste se combina con un cambio automático CVT de seis velocidades con levas en el volante. A pesar de su mayor potencia y cilindrada, el Subaru XV 2.0 solo declara un consumo de 6,6l/100 km. Pero vayamos al diesel, que es el que acaparará la mayor parte de las ventas.

El Subaru XV 2.0 diesel desarrolla 150 caballos de potencia, y siempre va combinado con una caja de cambios manual de seis velocidades que hemos podido probar en profundidad durante la presentación. Los consumos, son considerablemente más reducidos, ya que declara 5,6l/100 km.

Todas las motorizaciones están combinadas con la tracción a las cuatro ruedas “Symmetrical AWD” típica de la marca japonesa. En los modelos con cambio automático, el par motor se envía en un 60% a las ruedas delanteras y 40% a las traseras. Y automáticamente cuando se detectan pérdidas de tracción en el eje delantero, transmite la fuerza al eje trasero.

En los que llevan cambio manual, el reparto de fuerza en cambio se hace a un 50% a las ruedas delanteras y un 50% a las traseras. Al igual que en el otro sistema, el reparto de fuerzas es automático entre uno y otro eje cuando se detectan pérdidas de tracción.

Vía – MotorPasión

Las dos versiones, que estarán disponibles a partir de marzo, se denominan Mini Baker Street y Bayswater. Ambas tienen elementos estéticos y de equipamiento que las distinguen de los Mini normales.

En concreto, el Mini Baker Street cuenta con pegatinas en el capó, retrovisores negros, llantas de aleación oscurecidas, volante de piel, conexión Bluetooth y ordenador de viaje, entre otros elementos.

Por su parte, el Mini Bayswater, tiene una pintura exclusiva (Kite Blue), molduras en negro, llantas de aleación de 17 pulgadas en negro, asientos de cuero y alfombrillas especiales con el logotipo identificativo de la versión especial.

Vía – MotorPasión

Refrescando la memoria diremos que este BMW diesel de 1.6 litros tiene un consumo medio de 3,8 litros cada 100 kilómetros (99 gramos de dióxido de carbono), y es capaz de acelerar hasta los 100 kilómetros por hora en 10,5 segundos.

Los otros dos motores que sí son novedad son de más potencia. Hablamos del 125i y 125d. El primero es un gasolina TwinPower Turbo de 218 CV (par máximo de 310 Nm entre las 1.350 y las 4.800 revoluciones) que homologa un consumo medio de 6,6 litros cada 100 km.

Por su parte el diesel desarrolla la misma potencia, pero como es de esperar tiene más par máximo (450 Nm entre las 1.500 y las 2.500 revoluciones), aunque como podéis ver, en un rango de rpm mucho más pequeño. El consumo del diesel es más bajo que el del gasolina, concretamente homologa 4,9 litros cada 100 kilómetros.

En ambos casos la aceleración hasta 100 kilómetros por hora es casi idéntica: 6,4 segundos en el caso de 125i y una décima más para el 125d. Sobre precios para el mercado español todavía no sabemos nada, pero dado que su comercialización es casi inmediata, no deberíamos tardar mucho en conocer estos datos.

Vía – MotorPasión

El bloque será el mismo, el 2.2 pero con ciertas modificaciones en la electrónica para rebajar la cifra de potencia hasta los 163 CV. Evidentemente, si crees que es un coche para ti­, no lo será por las prestaciones y sé­ por el consumo. En el primer apartado firma unas cifras discretas pero no decepcionantes; acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y es capaz de alcanzar los 210 km/h de velocidad máxima, como decía, cifras discretas pero más que suficientes. En el terreno del consumo de carburante, y este dato se­ que es sobresaliente, el XF 163 CV declara un gasto medio de 5,4 litros a los 100 y unas emisiones de 149 g/km de CO2.

Ahora llega mi opinión, con la nueva manera de maquillar homologar los datos de consumo en Europa, hasta el coche menos desarrollado es capaz de declarar ese consumo y a buen seguro, que muy pocos verán ese dato en su ordenador de abordo. Por lo que, y ya me irás conociendo, nunca me creo los datos de consumo al igual que es muy complicado el realizar una prueba fiel de esa cifra, por lo que si yo fuera tu, el posible comprador de este Jaguar XF, cambiará esa cifra por un “el consumo rondará los 6,5-7 litros como media”, porque aquí­ depende mucho si se van a hacer viajes siempre por carreteras llanas, tramos que discurran por puertos de montaña, ciudad, etcétera. Así­ que, desde mi experiencia probando coches, puedo asegurar que esos 5,4 litros a los 100 son “demasiado teóricos”.

A partir de aquí­, sigo con las novedades de esta versión de acceso a la familia Jaguar. Esta mecánica montada en el XF estará¡ asociada a un cambio ZF de ocho velocidades que incluye el sistema Start&Stop, todo ello, de serie.

Por el momento desconocemos si en España, Jaguar comercializará esta nueva variante, pero sabemos que lo hará en Reino Unido a partir de marzo y con vistas a extenderlo a otros países europeos. El precio ahí­ será de  29.950 £, lo que al cambio actual en euros será algo así­ como 36.500€. En este precio y para el mercado inglés se incluye, además¡s de la caja de cambios de 8 relaciones, los asientos de cuero, una pantalla táctil montada en el centro del salpicadero y control de temperatura electrónico.

Vía – MotorFull

En este caso, el Toyota Prius 2012 destaca por seguir siendo un turismo de cinco puertas y 4,46 m de longitud. Con el mismo sistema de propulsión híbrido, y con un bajo consumo, especialmente en ciudad. Un nuevo modelo que llegará a los concesionarios españoles a partir del verano de 2012 con una versión ligeramente renovada, cambios en el exterior, el interior y el equipamiento. Y por supuesto, sin cambios en los motores.

De esta forma, en el exterior del Toyota Prius 2012 han cambiado los faros, los pilotos, el parachoques delantero, así como los intermitentes en los retrovisores (así como las luces diurnas LED). También se ha modificado la ubicación de los antiniebla, ahora un poco más centrados. También contaremos con mas llantas, algunas más atractivas y deportivas, aunque menos eficientes, y dos nuevos colores diferentes para la carrocería: el Bourdeaux y el Dark Blue. De esta forma, el Prius lo podremos pedir en hasta ocho tonalidades diferentes.

Mientras que en el interior, contaremos con distintas tapicerías, así como los colores en el salpicadero y la consola central, en algunas molduras decorativas, el reposabrazos delantero y el cuadro de instrumentos. Vamos que en definitiva, pequeños cambios estéticos. Además, Toyota ha incrementado la rigidez de la carrocería y de la columna de la dirección y también ha mejorado el aislamiento acústico del habitáculo (algo de agradecer según muchos conductores del Prius).

Además, y al igual que en el caso del Avensis, podemos elegir entre tres tipos de pantalla táctil para la consola: el Toyota Touch, el Toyota Touch&Go y el Toyota Touch&Go Pro. De esta forma, el primero incluye equipo de sonido, manos libres Bluetooth, conexión USB y iPod, así como cámara de visión trasera. En cuanto a los otros dos, además hay que añadirle navegador (uno más simple y el otro con más funciones). En los dos primeros casos, la pantalla es de 6,1 pulgadas; en el último es de 7 pulgadas. Además, hay un nuevo equipo de sonido opcional (JBL Premium) con “GreenEdge”, que según Toyota reduce el consumo de energía hasta un 80%.

Además de las mejoras en el aislamiento sonoro del coche, el consumo del Prius es ahora de unos 3,9 l/100km en ciclo mixto, con unas emisiones de CO2 de unos 89 g/km, todo esto gracias a la recalibración del chasis, supuestamente. Además, el modelo de 2012 estará disponible con los equipamientos Eco, Advance y Executive, con precios a partir de los 27.500, 28.500 y 33.200 € respectivamente. De todas formas, os dejamos con las fotos y vídeos del Prius 2012.

Vía – MotorFull

Y es que no sabemos cómo llamar al nuevo M3 Coupé, ya que bien podría llamarse M4, teniendo en cuenta los rumores que aparecieron en pasado verano. Y es que debido a la cantidad de modelos que tiene en su line up, BMW quiere ir modificando poco a poco los nombre de sus actuales modelos, para tratar de no perder su identidad, algo que es muy importante para todas las marcas. De todas formas, no veremos a este M3/M4 hasta el 2013. Aunque, si os sirve de consuelo, tenéis las fotos que acompañan esta entrada, aunque tendrá un aspecto muy similar al nuevo Serie 3 F30 que se presentó hace poco.

Y es que el diseñador gráfico Jacek Kolodziejczyk, ha realizado unas fotos muy realistas de lo que podremos esperar. De todas formas, el resto de información, está siendo bien guardada por BMW, como si se tratase de un as en la manga, pero cada vez está mas extendido el rumor de que el próximo motor del M3/M4 será reemplazado por un motor turbo más pequeño de seis cilindros, que podría tener hasta tres turbos y unos 450 CV, en vez del actual V8 de 4,0 litros y de aspiración natural. De todas formas, hasta que lleguen las primeras informaciones, os dejamos con más fotos del esperado modelo.

Vía – MotorFull

Una de las cosas que se puede destacar de este RS5 es el diferencia con el que cuenta, es de alto rendimiento y es capaz de variar la distribución del par entre los ejes delantero y trasero, en cifras de hasta un setenta por ciento. El chasis del coche es algo más de dos centimetros más bajo que el A5 y cuenta claramente con elementos deportivos. Uno de estos elementos son las ruedas, de serie monta unas llantas de 19 pulgadas en las que van unos neumáticos de 265/35 pero de forma opcional se puede acceder a unas llantas de 20 pulgadas y neumáticos de 270/30.

Durante los meses anteriores también se han conocido algunos datos sobre este coche de Audi, además de la velocidad máxima anteriormente mencionada cabe destacar que cuenta con una aceleración interesante, desde parado alcanza los 100 Km/h en 4,6 segundos, mientras que el consumo se queda en los 10,8 litros a los 100 kilómetros. Aunque todavía quedan pendientes por conocer muchos detalles sobre el RS5 ya que Audi no ha confirmado cuantas unidades serán fabricadas, el precio que tendrá ni cuando estarán disponibles.

Desde luego un coupe deportivo agresivo y que llamará la atención a los fans de la marca alemana, y a lo que nos son seguidores de ésta.

Vía – MotorFull